Am Flughafen gibt es keine massive Konzentration von Taxis mehr. Jetzt stimmen Angebot und Nachfrage zu fast 100 % überein, und die Kunden haben keine längere Wartezeit auf ein Taxi erlebt. Im Gegenteil, die Wartezeit für ein Taxi ist sehr gering und liegt in 99 % der Fälle unter 4 Minuten.
Das Projekt musste 3 Hauptaufgaben lösen.
Die hohe Konzentration von Taxis in und um den Flughafen bei unzureichender Nachfrage, das manchmal niedrige Serviceniveau für die Kunden am Flughafen und die Verstöße gegen die Taxivorschriften, die täglich vorkamen und von den Kunden beobachtet wurden.
Um die Fahrer zu begünstigen und ihre Wartezeit zu verkürzen, sieht das System vor, dass ein Taxi im Jahresdurchschnitt pro Fahrt höchstens 20 Minuten warten darf. pro Jahr und Fahrt vom Flughafen warten soll. Das System regelt dies auf Wunsch auch selbst.
Am Flughafen gibt es keine massive Konzentration von Taxis mehr. Jetzt stimmen Angebot und Nachfrage zu fast 100 % überein, und die Kunden haben keine längere Wartezeit auf ein Taxi erlebt. Im Gegenteil, die Wartezeit für ein Taxi ist sehr gering und liegt in 99 % der Fälle unter 4 Minuten.
Auch das Serviceniveau wurde auf etwa 5 von 6 Punkten angehoben, und die Zahl der Servicebeschwerden ist über ein ganzes Kalenderjahr hinweg auf sehr wenige zurückgegangen.
Durch die Einführung des Sanktionskatalogs in der Lösung konnte die Zahl der Verstöße von etwa 1 pro bei TMS registriertem Taxi im Jahr 2015 auf 0,20 pro Taxi im Jahr 2019 reduziert werden.
Um die Herausforderungen zu bewältigen, war es notwendig, den Zugang der Taxis zum Flughafen zu begrenzen, so dass sie erst kurz vor dem Auftreten des Taxibedarfs eintrafen. Dies wurde mit einem prognosebasierten System gelöst, das die Taxis alle 90 Sekunden entsprechend der Vorhersage anrief. Das System war und ist selbstregulierend gegenüber der Vorhersage, so dass eine falsche Vorhersage vom System selbst korrigiert wird.
Die Herausforderung des Serviceniveaus wurde gelöst, indem man auf die eigene App der Taxiunternehmen zugriff, in der die Taxikunden die Fahrten bewerteten, und die CPH entschied, dass nur Fahrer mit einer Bewertung von mind. 4,8 von 6,0 erreichten, nur noch Fahrten vom Flughafen aus durchführen durften.
Durch die Einführung eines Sanktionskatalogs, der ein Taxi und einen Fahrer für einen bestimmten Zeitraum (je nach Schwere des Verstoßes) von Fahrten vom Flughafen ausschloss, konnte dieser Teil der Herausforderung verhaltensmäßig geregelt werden.
Nicht zuletzt wurden die grünen Initiativen um Vergünstigungen für Elektrotaxis, die Möglichkeit, Taxis, die Kunden am Flughafen absetzen, zu recyceln, sowie einige von den Taxiunternehmen gewünschte technische Anpassungen erweitert, die es ihnen ermöglichen, ihre Flotte noch effizienter zum Wohle der Umwelt zu nutzen.
Bevor wir unser Taximanagementsystem (TMS) von Dopago (vor Payvend) bekamen, war es manchmal eine chaotische Situation in Bezug auf die Handhabung von Taxis am CPH, aber durch gute Zusammenarbeit ist es uns gelungen, eine fantastische Lösung zu schaffen. Wir haben nicht annähernd die Herausforderungen, die wir vor Jahren hatten, und gemeinsam mit Dopago können wir das TMS jetzt zu einer noch umweltfreundlicheren Lösung weiterentwickeln, die der Umwelt und dem Flughafen zugute kommt.
Lene Andersen, Abteilungsleiterin für Parken und Taxidienst im CPH
Wir bedienen bereits eine breite Palette von Kundensegmenten, und es kommen ständig neue hinzu. Da unsere Lösungen skalierbar sind und an die unterschiedlichsten Bedürfnisse und Wünsche angepasst werden können, können wir einen Unterschied in Bezug auf die Optimierung, Rationalisierung und allgemeine Wertschöpfung für unsere Kunden in ihrem täglichen Leben machen. Optimierung, Rationalisierung und allgemeine Wertschöpfung für unsere Kunden im täglichen Leben.
