Am Flughafen gibt es keine massive Konzentration von Taxis mehr. Jetzt stimmen Angebot und Nachfrage zu fast 100 % überein, und die Kunden haben keine längere Wartezeit auf ein Taxi erlebt. Im Gegenteil, die Wartezeit für ein Taxi ist sehr gering und liegt in 99 % der Fälle unter 4 Minuten.
Das Projekt musste 3 Hauptaufgaben lösen.
Die hohe Konzentration von Taxis in und um den Flughafen, wenn die Nachfrage nicht entsprach, das manchmal niedrige Serviceniveau für die Kunden am Flughafen und die Verstöße gegen die Taxigesetzgebung, die täglich bei den Kunden auftraten, waren Zeugen dafür.
Um die Fahrer zu begünstigen und ihre Wartezeit zu verkürzen, sieht das System vor, dass ein Taxi im Jahresdurchschnitt höchstens 20 Minuten pro Fahrt vom Flughafen warten sollte. im Jahresdurchschnitt pro Fahrt vom Flughafen. Auf Wunsch regelt das System dies auch selbst.
Am Flughafen gibt es keine massive Konzentration von Taxis mehr. Jetzt stimmen Angebot und Nachfrage zu fast 100 % überein, und die Kunden haben keine längere Wartezeit auf ein Taxi erlebt. Im Gegenteil, die Wartezeit für ein Taxi ist sehr gering und liegt in 99 % der Fälle unter 4 Minuten.
Auch das Serviceniveau wurde auf eine Note von etwa 5 von 6 angehoben, und die Zahl der Beschwerden über den Dienst ist über ein ganzes Kalenderjahr hinweg auf sehr wenige zurückgegangen.
Durch die Einführung des Bußgeldkatalogs in der Lösung konnte die Zahl der Verstöße von ca. 1 pro bei TMS registriertem Taxi im Jahr 2015 auf 0,20 pro Taxi im Jahr 2019 reduziert werden.
Um die Herausforderungen zu bewältigen, musste der Zugang von Taxis zum Flughafen begrenzt werden, damit sie erst kurz vor dem Auftreten des Taxibedarfs eintrafen. Dies wurde mit einem prognosebasierten System gelöst, das entsprechend der Vorhersage alle 90 Sekunden Taxis anrief. Das System war und ist selbstregulierend gegenüber der Vorhersage, so dass eine falsche Vorhersage vom System selbst korrigiert wird.
Das Problem des Serviceniveaus wurde gelöst, indem auf die eigene App der Taxiunternehmen zugegriffen wurde, in der die Taxikunden die Fahrten bewerteten, und die CPH entschied, dass nur Fahrer mit einer Bewertung von mind. 4,8 von 6,0 bewerteten Fahrern erlaubt wurde, Fahrten vom Flughafen aus durchzuführen.
Durch die Einführung eines Sanktionskatalogs, der ein Taxi und einen Fahrer für einen bestimmten Zeitraum (je nach Schwere des Verstoßes) von Fahrten vom Flughafen ausschloss, konnte dieser Teil der Herausforderung verhaltensmäßig geregelt werden.
Nicht zuletzt wurden die Umweltinitiativen um Vergünstigungen für Elektrotaxis, die Möglichkeit der Wiederverwendung von Taxis, die Kunden am Flughafen absetzen, sowie um einige von den Taxiunternehmen gewünschte technische Anpassungen erweitert, die es ihnen ermöglichen, ihre Flotte noch effizienter zum Nutzen der Umwelt einzusetzen.
Bevor wir unser Taximanagementsystem (TMS) von Dopago (vor Payvend) bekamen, war der Taxibetrieb am CPH zeitweise chaotisch, aber durch die gute Zusammenarbeit ist es uns gelungen, eine fantastische Lösung zu schaffen. Wir haben nicht annähernd die Herausforderungen, die wir vor Jahren hatten, und gemeinsam mit Dopago können wir das TMS jetzt zu einer noch umweltfreundlicheren Lösung weiterentwickeln, die der Umwelt und dem Flughafen zugute kommt.
Lene Andersen, Abteilungsleiterin für Parken und Taxidienst im CPH
Wir bedienen bereits viele verschiedene Kundensegmente und es kommen ständig neue hinzu. Da unsere Lösungen skalierbar sind und an die unterschiedlichsten Bedürfnisse und Wünsche angepasst werden können, können wir einen Unterschied in Bezug auf Optimierung, Effizienz und Gesamtwert für unsere Kunden machen. Optimierung, Rationalisierung und allgemeine Wertschöpfung für unsere Kunden in ihrem täglichen Leben.
